Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Kapitoly článku:

• Ojeté BMW Z4 (E85): Na co si dát pozor
• Ojeté BMW Z4 (E85): Jak jezdí
• Ojeté BMW Z4 (E85): Fotogalerie

Přelom tisíciletí znamenal z pohledu designu u BMW skutečnou revoluci. A řada Z to dokazuje v plné míře. Vzpomeňme na model Z3 - uhlazený, elegantní, s designem odkazujícím někam do éry fialových sak a devadesátých let. S příchodem „zet-čtyřky“ přišla zásadní změna. Jestli byly u Z3 projevem rebelství žábry na bocích, při prvním pohledu na nástupce padaly kolemjdoucím čelisti.

Dán Anders Warming na čtyřech metrech předvedl neskutečnou bouři tvarů, ale i zajímavých detailů. Žraločí je nyní přední část, na kterou navazuje nezvykle dlouhá kapota. Mimochodem, aby se váha udržela při zemi, je vyrobena z hliníku.

Autu rozhodně nechybí nápadité detaily. Xenonové světlomety trpí na vysvícení.

Říkáte si, co na tom autě dělá střecha, když o provedení kupé se evidentně nejedná? Ano, testovaný kus, který jsme si zapůjčili v Auto ESA, byl vybaven originálním hardtopem. Autu svítil na tachometru údaj 155 tisíc kilometrů. Prodejce za něj žádá 258 tisíc korun.

Pevná střecha je zde připevněna jen trojicí šroubů a sundání je dílem okamžiku. Z4 je ale i praktický kabriolet - ani plátěná střecha nezabírá v kufru po složení místo navíc. Zavazadelník s velikostí 240 litrů je přitom pro víkendový výlet ve dvou zcela dostačující.

Test ojetiny BMW 5 E60: Jak funguje za dvacetinu původní ceny?

David Rusol

Ojetiny

Ano, ve dvou. Výrobce totiž, na rozdíl od konkurence, dvojici zadních sedaček ani nepředstírá. Ostatně čtyřmístné kabrio nabízí větší řada 3. I tak je interiér dosti těsný. Ten náš rozjasňovala kombinace červené kůže a broušeného hliníku, přesto už na něm byly roky znát. Volant a řadicí páka byly ošoupané, stejně jako bok řidičovy sedačky.

Starým klíčkem, připomínajícím éru E46, startujeme testovaný dvouapůllitrový řadový šestiválec. Zní tak krásně mechanicky a precizně! Práce s krátkou řadicí pákou chce trochu více síly, než jsme zvyklí u předokolek, jednička ale zapadá s absolutní jistotou.

O klidu, s jakým se tohle auto rozjíždí, by si dnešní rádoby sporťáky mohly nechat zdát. Šestiválec v dlouhé přídi jen tiše přede a řidiče nijak nevybízí k rychlé jízdě. Není problém jen tak tiše a relaxovaně korzovat - i spotřeba se pak bude držet kolem osmi litrů.

Interiér je pojat minimalisticky. V dálničních rychlostech počítejte s vyšší hlučností.

Tuhý podvozek i řízení však naznačují, že by to byla škoda. I když máme jen slabší provedení se 141 kilowatty, rozdráždit jej není problém. Gradace výkonu je přitom návyková. Zatímco ve třech tisících otáček motor ještě jemně ševelí, za hranicí pěti tisíc teprve nabízí ten správný nášup. Ale pozor, stále zachovává vytříbené vytí řadového šestiválce. Zapomeňte na umělé zvukové efekty současné generace rádoby sportovních aut.

Radost nezkazí ani podvozek a řízení. Náš kus na sedmnáctipalcových kolech byl sice tuhý, nikoliv ale obtěžujícím způsobem. V zatáčkách pak splnil to, co očekáváte od malého lehkého roadsteru se zadním pohonem. Směr měnil střelhbitě, nechoval se přitom nijak záludně. Na výjezdu ze zatáčky se přitom auto dalo lehce řídit plynem - tak snadné dávkování výkonu moderní přeplňovaní konkurenti nikdy nenabídnou.

Test ojetiny: Nezničená BMW řady 3 E30 rostou na ceně. Na co dát pozor?

David Rusol

Ojetiny

I řízení je velmi slušné, musíme ale přiznat, že hydraulický posilovač užitý v E46 je o poznání upovídanější.

Verdikt:

Aut pro radost s odolnou technikou rychle ubývá. BMW Z4 první generace je přitom ideálním tipem ke koupi. Kombinuje moderní vzhled, shrnovací střechu a skvělé jízdní vlastnosti. Asi to nebude na každodenní ježdění - podvozek je dost tuhý, interiér malý a hlučnější, navíc si v něm neodložíte ani mobil. Možnosti relativně snadných oprav a dostupných dílů však modelu předurčují budoucnost vyhledávaného zboží. Tím spíše věnujte čas hledání kusu s prokazatelnou historií, nezasaženého úpravami.