Ze spolupráce Toyoty a Subaru vzešlo jedno z nejzábavnějších kupé současnosti. Ceny nejstarších kusů klesají pod půl milionu korun. Jak auto funguje jako ojetina?
Kapitoly článku:
Zprávy o tom, že Toyota chystá lehkou zadokolku, prosakovaly do nadšenecké komunity dlouho. Ostatně skutečnost, že Japonci pracují na sportovním kupé, tehdy ještě s hybridním šestiválcem, naznačoval už koncept Toyota FT-HS z roku 2007.
Jenže pak Toyota zakoupila podíl v Subaru a přizvala tuto značku ke spolupráci na společném projektu kupé s koncepcí 2+2. Subaru, proslavené silnými čtyřkolkami, se zpočátku zdráhalo. Jízdy s prototypem však prý po čase inženýry přesvědčily, že projekt dobré jméno značky s plejádami ve znaku nepoškodí.
Prvním hmatatelným výsledkem spolupráce byl v roce 2009 koncept FT-86, který vycházel z předchozího konceptu. Pod kapotou ale už tenkrát bylo pohonné ústrojí z imprezy. Hotov byl vůz v roce 2011, kdy se výsledek představil jako Toyota GT86 a Subaru BRZ.
Design je nevtíravý a přitom dynamický. Jedinou kontroverzí jsou snad jen čiré zadní svítilny.
Malých kupé s boxerem, nehledě na značku, je na českém trhu ojetin kolem dvacítky. Ceny startují asi na čtyřech stech tisících korun. Výhodou je, že většina aut má nízké nájezdy a český původ.
Co je klíčové?
- Hledejte jen auta s průkaznou servisní historií
- Vyhněte se dovezeným vozům, které jezdily pravidelně na okruhy
- Zaměřte se na stav spojky a převodovky
- Zkontrolujte aktuálnost softwaru řídicí jednotky
Toyota GT86 a Subaru BRZ se liší nejen vnějším designem, ale i detaily interiéru. Rozdílné je i naladění podvozku.
Vpředu vůz využívá vzpěry typu MacPherson, vzadu pak víceprvkovou nápravu.
Ten po vzoru dalších japonců vzorně odolává opotřebení. Pro majitele ojetiny je to dobrou zprávou, protože u klasických dodavatelů aftermarketových dílů v případě potíží nepochodíte. Stejně jako například v případě podobně zaměřené Mazdy MX-5 se však můžete poohlédnout u specialistů. Především s naladěním pružin a tlumiči lze všemožně laborovat.
Neklidný volnoběh
Pod dlouhou a nezvykle nízkou kapotou se nachází dvoulitr D4-S s protilehlými písty a kódovým označením FA20D. Zajímavostí je zde kombinace přímého a nepřímého vstřikování, kterou dodala Toyota. Motor se zatím zdá být odolný. Hlavně z počátku výroby se však nedokázal vyvarovat určitých drobných problémů.
Především se musel řešit kolísající volnoběh a obtížnější studené starty. V obou případech však bylo na vině nastavení softwaru řídicí jednotky.
Čtyřválcový boxer je zatím vzorně spolehlivý. Výjimečně vyžaduje přehrání softwaru.
Problémy mechanického rázu dvojčata prakticky neznají. Zcela výjimečně si uživatelé stěžují na opotřebovanou synchronizaci převodovky. Odborníci však problém přisuzují spíše nevybíravému chování uživatelů, než chybě samotného ústrojí. Špatné zacházení a tuhý chod pedálu může stát také za předčasně opotřebovanými spojkami.
Obecně proto lze doporučit vyhnout se vozům, u kterých máte podezření na tvrdý okruhový život. Auto se svými 147 kilowatty není s ohledem na kvality podvozku příliš výkonné, v takovém prostředí jelo pořád naplno. Pokud vůz budete pravidelně využívat k ostré jízdě, doporučujeme ještě zkrátit patnáctitisícový interval výměny oleje.
Jen drobnosti
Jinak je totiž dvojice až vzorně spolehlivá: z nepříjemností můžeme zmínit jen drobnosti typu uvolněného čalounění dveří, různých pazvuků interiérových plastů, hučení bezrámových oken a výjimečně stávkujících navigací.
Jak jezdí Toyota GT86 se dočtete v následující kapitole.
Odolná mechanika
Skvělé jízdní vlastnosti
Povedený design
Slušná spotřeba
Menší interiér
Horší odhlučnění
Dostupnost jen originálních dílů
Vyšší ceny ojetin
9 /10