Dokonce i "standardní" verze Mercedesu CLS vypadá z předního pohledu velice luxusně.

Zezadu už to ale taková sláva není, kola působí docela malá. Nepřípomíná vám ůvz Opel Insignia?

Nové CLS je ukázkou je zcela nového designového směru automobilky.

Přístrojový štít bez digitálního displeje vypadá hezky, ale ne tak hodnotně.

Podobná sedadla jsme si loni vyzkoušeli už ve třídě E. Jsou tvrdší, ale při dlouhých cestách z nich záda nebolí.

Zde vidíte vůz s designovým paketem Night

Zde vidíte vůz s designovým paketem Night

Zde vidíte vůz s designovým paketem Night

A tady už máme interiér luxusnějších provedení

Uvnitř je místo pro pět cestujících, což u CLS vždycky nebylo.

Funkce Energizing propojuje různé komfortní funkce auta. Klimatizace může být parfémovaná, sedadla masážní, volant vyhřívaný. Mercedes hovoří o specifickém wellness zařízení přízpůsobené náladě a potřebám zákazníka.

Interiér v podstatě odpovídá třídám E a S

Přední světlomety Multibeam LED mají dosvit až 650 metrů.

V červené barvě je nový Mercedes-Benz CLS prostě nádherný.

Přední světlomety Multibeam LED mají dosvit až 650 metrů

V nabídce zatím budou pouze šestiválcové motory - dva vznětové a jeden zážehový se systém EQboost.

Vůz jsem oficiálně do prodeje už 7. prosince. Na evropských silnicích se objeví na jaře příštího roku. Základní cena by se měla pohybovat okolo 1,6 milionu korun.

Přední náprava je čtyřprvková, vzadu vždy najdeme pětiprvkové zavěšení.

Další možností je vzduchový podvozek Air Body Control nastavením od velmi pohodlného až po tužší sportovní mód.

Vůz bude ve standardu vybaven klasickým podvozkem s vinutými pružinami, zvolit však můžete i systém Dynamic Body Control s tužším výchozím nastavením tlumičů a režimy Comfort, Sport a Sport+.

ýsledkem je mimo jiné úspora paliva. Automobilka však uvádí, že jednotka poskytuje výkon osmiválce, ale vykazuje spotřebu šestiválce.

EQ Boost dokáže krátkodobě navýšit výstupní parametry o 16 kW a 250 N.m, což se hodí při předjíždění, vedle toho ale umožňuje „plachtit“ s vypnutým spalovacím motorem.

Je totiž vybavena integrovaným startér-generátorem EQ Boost a pracuje se 48voltovým palubním systémem.

Agregáty pohánějí všechna čtyři kola prostřednictvím permanentního systému 4Matic, nejsilnější varianta ale není zajímavá pouze svým výkonem.

Základem je vznětová dva-devítka 350 d o výkonu 210 kW, druhým stupněm je verze 400 d s 250 kilowatty (známe jej z testu třídy S), a na prozatímním vrcholu najdeme zážehový třílitr 450 s výkonem 270 kW.

Paleta motorů Mercedesu CLS je zcela nová, a alespoň v době uvedení na trh bude složena výhradně z šestiválcových řadových jednotek.

Ostře řezané linie karoserie, absence barokních blatníků, interiér jako v třídách E a S – to je ve zkratce nový Mercedes-Benz CLS.

Masivní zadní blatníky, které jsme tolik obdivovali u minulé generace vozu, jsou sice pryč, celek nicméně působí vyváženěji.

rochu asijský nádech hlavních linií je pryč a přichází prvotřídní elegance říznutá notnou dávkou sportovnosti.

V interiéru už překvapení nepřichází. CLS, stejně jako třída E, těží ze stylu nastoleného současnou generací vlajkové lodi S, což přináší plně digitální přístrojový štít plynule navazující na obrazovku infotainmentu.

Sází na techniku třídy E, vozy od sebe ale rozeznáte hned na první dobrou.

Mercedesu můžeme trochu vyčítat, že jsou si sedany C, E a S dost podobné, nová generace třídy CLS je ale jiná liga.

Koncepce s podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol zůstane zachována, základem by se měly stát dvoulitrové zážehové a vznětové čtyřválce. Tedy alespoň za předpokladu, že Mercedes neučiní CLS exkluzivnější a už v základu nepřistoupí k šestiválcům.